既像轿跑也像SUV，宝马X6开创了一个非常有个性的细分市场，而且业绩出色，6年销售26万辆，这是豪华车阵营里值得骄傲的销售数字。完成换代之后，新X6的豪华性、功能性和个性显得更突出了。
上一代车型取得的出色销售成绩，使得宝马X6的更新换代更受关注。新一代X6在去年巴黎车展亮相，并于当年11月广州车展在中国上市。作为SAC领域的开山之作，X6的车身线条具有很高的辨识度，“另类”的跨界风格具有很强烈的视觉冲击力，因此，在X6换代时的外观造型容易让消费者在变与不变之间产生心理纠葛，变化太大就失去了X6的特征线条，不变又失去了换代后的新意。显然，宝马的设计师也在权衡究竟哪些地方可以施以刀斧。
新X6的变化集中在细节处。灯组的变化较大，采用了宝马新的家族式开眼角大灯，把雾灯位置进行了上移，尾灯造型也有变化。车身腰线不再是直通车尾，在后轮眉上方增加了一条曲线，看上去灵巧了很多。前脸的双肾格栅采用了面积更大和更加立体的设计方式，视觉冲击力更强烈。格栅中央位置增加了一个大视野摄像头，拍摄的画面既可以作为360°倒车影像的一部分，也可以作为越野时的辅助视野。侧面变化的重点是在前轮毂罩的后方增加了一处鲨鱼腮通风口，这个通风口绝不是装饰。当气流从前部气孔进入后，经过轮毂侧面导流到鲨鱼腮通风口流出，形成一个风幕，可以有效减少轮毂罩部位的涡流现象，并降低了整车的风阻系数。
由于X6有着非常漂亮的车顶曲线，为了不打破这种线条感，设计师没有采用全景天窗，而是在原有尺寸上增加了20%，即便如此，天窗的通透性已经非常出色了。坐在这样的车舱内，已经足够体现空间的奢侈了。还记得上一代车型后排“2+2”的座椅布局吗，这种标准的Coupe式座椅在中国市场面临尴尬，而新X6的后排改用了常规的3人座，这也许可以看作是向中国市场做出的妥协。后排带液晶屏的影音娱乐系统、左右独立空调、座椅加热以及通透的天窗等，都是对后排乘员的特殊考虑。
新X6的转向盘带有“M”标识，在复古的造型和时尚的气息之间达到了一种平衡，握感极佳，动感的气息非常强烈。坐在Nappa真皮包裹的座椅上，你会变得更加感性，情绪瞬间就会被强烈的驾驶欲望所感染。
有性能车的操控性，又有SUV的实用性，在个性方面还有跑车般的张扬和奔放，X6已经是成功者，新X6在此基础上苦修内功，实现了完美进阶。
国内市场上的X6 xDrive50i M运动型搭载的是和750Li以及全新一代X5 xDrive50i相同的4.0T V8发动机，而不是海外版所使用的4.4T V8发动机。尽管国内版发动机排量减小了，但是它的动力却达到了老款车型4.4T发动机的水平，最大功率300kW，峰值转矩600N？m。在它的带动下，整车百公里加速时间4.8s，达到了海外版4.4T车型的水平，更是比老款4.4T车型提升了0.6s。xDrive50i M运动型是超过2.3吨重的大块头，速度如此之快的确惊人。虽然重，但大块头不一定都是油老虎，新X6的百公里油耗仅有11.5L。
变速器对出色的油耗表现功劳不小。新X6上的运动型8挡手/自一体变速器增加了惯性滑行功能，当车辆在ECO PRO经济驾驶模式行驶时，惯性滑行功能使动力传动系统与发动机分离，也就是说，变速器会悄悄切换到N挡让车辆实现无发动机擎阻滑行。这种功能在车速为50～160km/h范围内都能工作，当驾驶者松开油门踏板、不踩压制动系统且其他主动安全系统不对车速进行干预时，车辆随之就会进入“惯性滑行”状态，这种模式对降低油耗大有帮助。
新X6虽然车身看上去很庞大，但是在手中的操控感觉却非常紧凑，这得益于其强大的底盘系统。通过驾驶体验控制系统选择Sport（运动）和Sport+（运动升级）模式后，悬架变得更硬，车辆转向响应更直接。自适应空气悬架可以根据路面反馈迅速调节阻尼力，并根据驾驶模式调节阻尼力的强度，这也是宝马保障车型操控性能的拿手绝活。此外，动态驱动力分配系统和主动防侧倾系统对于X6来说非常重要，让X6可以尽情撒欢，毫无顾忌。动态驱动力分配系统可在后桥的左右两个车轮之间平稳分配驱动力。转弯时，弯道外侧车轮上的转矩会大大增加，以提供强劲的牵引力，从而实现弯中的最大动态性能和最佳稳定性。主动防侧倾系统通过前后车桥上的主动式稳定器将侧倾降至最低，保证了X6极为平衡的转向响应和转弯时最小的车身侧倾幅度。当然Comfort（舒适）模式的实现，对于空气悬架来说毫无压力。
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