如今的中国汽车业，还有什么比用电力驱动汽车更让人浮想联翩的吗？4月23日开幕的2010北京国际车展，主题被定为“畅想绿色未来”，几乎所有的大公司都将亮出自己苦心研发的电动车。不过要想真的对未来尽情畅想，仅凭这些眼花缭乱的新车还不够。尽管不再依赖石油，可汽车还是要不断补充能量。但是，电从哪来？ 这些不加油只充电的汽车，意味着一个新的市场—充电站市场诞生。这一次，中石油和中石化的绝对优势将不复存在。在电力技术和资源领域具备绝对优势的电网巨头已经盯紧了这个千载难逢的机会。 一场远离北京新国展的充电战争已经拉开大幕，在这场角力中，现在至少已经有三家超大型国企卷入战局，对于汽车充电站的未来，每一方都有自己不同的理解和策略，在他们没有决出胜负之前，你最好在购买电动车前三思而行。 在临近北京的唐山，国家电网一颗最重要的棋子已经扎根。 从3月31日开始，电动公交车对杨万宏来说就再也不是新鲜事物。每天只要一上班，他的所有的工作都围绕电动公交车转，他不仅要时刻关注唐山市D01、D02 这两条公交示范线及19台“东风天翼”牌纯电动公交车的运营情况，还要向来参观的人介绍电动公交车的优点，更主要的是密切留意充电桩的使用安全、具体的参数。 就在几个月以前，杨万宏压根就没想过他的工作有一天会与此有关。一直以来他都是唐山供电公司负责电网维修的员工，用电网行业内部自己的话说就是“爬电线杆”的。但是在那次由30多人参加的唐山南湖充电站站长选拨考试中，经过层层筛选，他获得了现在这个职位。 现在，他不得不适应这个新角色，负责一座充电站的运营，这是一个占地3396平方米的充电站，它拥有8个100千瓦慢充车位、2个200千瓦快充车位，10个5千瓦交流充电桩以及综合办公楼和配电所充电站。最高峰时可以满足10辆大巴同时充电。 “这是国家电网首座典型设计的大型充电站。”杨万宏告诉《第一财经周刊》。所谓“典型设计”就是国家电网在国家公布的7条充电站标准框架下，根据自己的技术优势建设的充电站。 它几乎囊括了所有的充电标准，从插电式到换电池模式；从三四个小时的慢充到半小时的快充。 “仅充电接口我们就有9种，包括大、中、轻型各种输出功率的客车，以及比亚迪这样的纯电动轿车。”杨万宏如是说。从功能上，除采用与设备有关的数据采集系统外，这个充电站还配备了事件报警、GPS对时等功能。 这个充电站是国家电网的样板工程，过不了多久，好多这样的充电站就会在全国建成。 最新的消息是，4月6日，吉林电力已与8个地市签署合作协议，计划到2015年全省将建160座充电站。在此之前，浙江省电力公司2010年将在杭州建6座充电站，并在全省建500个充电桩。湖南省电力公司开会明确了对充电站用地、资金等方面的支持；四川电力已与成都、南充乐山、宜宾、广安政府签订了合作协议。 从此可以看出，国家电网的策略是凭借技术以及资源优势，与地方政府积极合作，在地方抢先布局，在国家统一的标准和计划出台之前强化自己的存在感来争取主动，一旦国家制定标准或是电动车普及，就没有谁能绕开电网了。 要想让自己的势力成为既成事实，关键是行动要快，国家电网一场在各城市争分夺秒建设充电站的行动由此拉开，事实上唐山南湖充电站就是在这样的背景下建立起来的。 尽管在离唐山市中心87公里的曹妃甸，全球最大年产能30万-50万辆电动汽车城已经开始破土动工，并聚集了一大批像上汽、海天集团、中国锂源等动力电池、电机、电控等整车和核心部件配套厂商。然而与深圳和武汉这些自己生产电动汽车且车子已经开始在大街小巷里跑的先行城市相比，在电动汽车商业化运营方面唐山还是落后了。 为此，唐山市除了发展电动公交车之外，还决定对充电站这一电动汽车产业链中最难啃的骨头下手，在这场竞争中扳回一局。 作为中国最大的电力传输商和分销商，在过去的10年中，国家电网架起的高压电缆、高架塔、变电站、配电室遍布中国26个省、区、市，有150万职工为近10亿人口提供服务。2009年末，该公司固定资产投资总额3058.6亿元人民币，利润45.2亿元，在2009年位列《财富》500强第15位，排名仅次于中石油。这次这个巨无霸敏锐地捕捉到了唐山市政府
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